Transport Hydrogène
LE CORRIDOR HYDROGÈNE
DU GRAND SUD-OUEST
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Le réseau de transport HySoW vise à rendre possible l’acheminement d’hydrogène à échelle industrielle, à travers les régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie.
650 km
de canalisations
620 kt/an
16TWh/an
de capacité de transport
Le réseau de transport hydrogène HySoW
Un déploiement à travers le Grand Sud-Ouest, de la façade atlantique à la façade méditerranéenne.
L’infrastructure de transport connecte les grands pôles industriels du piémont pyrénéen aux ports de Bordeaux, Bayonne et Port-La Nouvelle, ainsi qu’au réseau Mid’Hy assurant la liaison avec le corridor H2 européen.
Une bidirectionnalité stratégique.
La double circulation des flux d’hydrogène permet d’apporter l’adaptabilité nécessaire à la gestion des exportations énergétiques et des besoins d’approvisionnement, selon les variations de production.
Développement du réseau de transport
Les grands axes du transport hydrogène
Le réseau de Grand Transport.
La priorité est donnée à l’épine dorsale du projet :
[Schéma]
Site de stockage de Dax, dans les Landes >>> Jonction de Cruzy, en Occitanie connexion au Projet MidHy de NaTran, relié à Fos-sur-Mer et au corridor H2med (BarMar).
Ce tronçon principal dessert également les pôles industriels de Barbaira, de Lacq et la plateforme de Lussagnet. L’intégralité du réseau a été étudiée en faisabilité et toutes les canalisations ont été dimensionnées sur la base des données remontées par l’AMI.
Le réseau de Transport Régional.
Il vient relier les zones de production et de consommation plus locales : les ports de Bayonne, Bordeaux et Port-La-Nouvelle, le pôle de Lannemezan (où une exploration d’hydrogène blanc est en cours) et la connexion vers l’aéroport de Blagnac, dont la filière aviation durable a besoin d’hydrogène pour produire des carburants de synthèse (SAF).
Une dimension transfrontalière
En venant se connecter au corridor H2Med, HySoW offre une solution durable d’équilibrage des importations et des exportations. Le réseau de transport hydrogène qu’il propose représente une source de flexibilité indispensable à la sécurité de l’approvisionnement européen.
À l’horizon 2040, deux interconnexions transfrontalières avec l’Espagne sont envisagées, à Larrau et Biriatou, renforçant encore la dimension internationale du corridor.
Méthodologie de tracé du réseau de transport
Une logique en entonnoir, fondée sur l’approche « Éviter – Réduire – Compenser »,menée en parallèle du prédiagnostic environnemental.
[Schéma inspiré de l’entonnoir]
Étape 1 : Définition de l’aire d’étude. Recensement des contraintes (urbanistiques, environnementales, sociétales et agricoles) et hiérarchisation des enjeux.
Étape 2 : Définition des fuseaux (1 km de large). Analyses comparatives des contraintes et confirmation de la faisabilité technique, pour choisir le fuseau de moindre impact.
Étape 3 : Définition des couloirs (100 m de large). Poursuite des analyses et données complémentaires récoltées. Préconisation du couloir de moindre impact à l’intérieur du fuseau.
À ce jour, les études avancent d’est en ouest :
Le reste du réseau est en cours de lancement, pour achever la Pré-FEED fin 2027
La section Cruzy/Barbaira – Port-La Nouvelle est en phase d’ingénierie de détail (FEED)
La section Barbaira – Lias est en phase conceptuelle (Pré-FEED) depuis février 2026
Dates clés
du volet transport
2023
AMI, identification des besoins industriels et définition des axes prioritaires du réseau
2025–2026
Phase FEED sur la section Est (Cruzy/Barbaira – Port-La Nouvelle)
Février 2026
Achèvement de la Pré-FEED sur l’ensemble du réseau
Fin 2027
Étude conceptuelle du tracé des infrastructures de transport
2032
Mise en service de la connexion vers le port de Bordeaux
À partir de 2040
Mise en œuvre des deux interconnexions transfrontalières avec l’Espagne (Larrau et Biriatou)
Infrastructures du transport hydrogène
(-) de travaux (+) de valorisation
Le réseau de canalisations
30 % de canalisations reconverties
HySow capitalise sur un réseau d’infrastructures existant et le valorise. Sur les 650 km, 30 % seront des canalisations transportant du gaz naturel réemployées pour l’hydrogène.
(-) de travaux (+) de valorisation
Chaque conduit potentiellement convertible est soumis à études, tests et investigations, pour valider sa compatibilité technique.
Les 70 % de nouvelles canalisations dédiées au transport hydrogène seront enterrés.
Les installations de surface
Des postes de sectionnement, positionnés à distance régulière, garantissent la sécurisation du réseau de transport hydrogène. Sur les trajets de canalisations reconverties, ils feront l’objet d’adaptations et de configuration. De nouveaux postes viendront doubler leur présence, passant ainsi d’un éloignement de 20 km à 10 km entre deux sites.
De stations de compression complèteront les installations de surface et assureront la compensation des pertes de charge enregistrées dans les canalisations.